短短5个月时间，谷歌Waymo将凤凰城的Robotaxi服务范围扩张了一倍。
目前Waymo在美国凤凰城的Robotaxi服务区域，达到了180平方英里（约466平方公里）。
作为横向对比，以北京无人驾驶示范区为例，在现在的3.0建设阶段里，计划是将在已建成的60平方公里示范区（北京亦庄经开区）基础上，推进周边100平方公里的建设，并在今年逐步扩展至全北京市共500平方公里。
首次将斯科茨代尔（Scottsdale）涵盖进来，几乎覆盖坦佩（Tempe）的所有地区。
而且现在有了更多路线可以通往钱德勒（Chandler）、梅萨（Mesa）两地了。
除此之外，为满足一直增长的客流量，他们还在凤凰城天港国际机场附近，增设了新的Robotaxi上下车站点。
去年12月开放的是凤凰城空中列车44th Street这个轻轨站点，现在则扩展到了24th Street。
在使用方面，在凤凰城无需申请和等待，只需要下载APP“Waymo One”，就能随机叫到一辆无人驾驶出租车。
收费方面，根据国外网友反馈，从空中列车44th Street这个站点出发，抵达Casa Corazon餐馆，Waymo的Robotaxi用时17分钟，要消耗17.09美元（约118块钱）。
相比之下，同样的上下车地点，乘坐Uber的出租车，要消耗最低29美元（约200块钱）。
伴随着服务区域的不断扩张，Waymo希望能为更多地方的旅客，提供更多出行服务。
首先来看旧金山。从去年11月开始，Waymo在这里向公众开放了主驾无人的Robotaxi服务，同样是24×7全天候运营，已经有上千名旧金山外的旅客来此体验。
目前，旧金山大部分地区，使用APP能无偿体验无人车，但需要申请加入候补名单，然后等待通知。据官方介绍，有成千上万的人，已在他们的候补名单之列。
现如今，Waymo在旧金山的新目标是增加Robotaxi车队数量，同时扩大服务范围，将延伸到渔人码头和北海滩地区。
至于洛杉矶，Waymo去年10月正式公开宣布要在这里启动Robotaxi运营，也就是成为Waymo落地的第三城。
现阶段或许更重要的是，Waymo需要从美国加州公用电力委员会（CPUC）取得向乘客收费的许可，这样才可以加快在旧金山和洛杉矶的商业化落地步伐。
总的来说，凤凰城、旧金山是谷歌Waymo的主要阵地，他们目前Robotaxi累计的驾驶里程数已超过2000万英里，即对应3219万公里。
而且，他们的Robotaxi现在每周能为乘客提供超过1万次服务，这还不包括内部员工乘坐在内。
根据Waymo的规划，他们盼望到明年夏天之前，能每周为乘客提供超过10万次服务，也就是提高到原来的10倍。
Waymo对此很有信心，因为据他们所述，凤凰城和旧金山是美国打车叫车行业利润最丰厚、上涨的速度最快的两个市场。
至于能不能完成这个目标，或许要看Waymo无人车的扩张速度，以及在洛杉矶这座新城的测试进度了。
