宝马与奔驰的撕逼实在有水准，看似相爱相杀，实则互捧互吹，巧妙地霸占了人们的视野、掠夺了人们的时间。这里，我们选了10辆奔驰历史上令人难忘、深受喜爱的车，通过它们，也可了解奔驰。
人们花了100多年的时间，试图造出可以自驱动的交通工具，在卡尔·奔驰（Karl Benz）之前已有蒸汽汽车，而卡尔造出了世界上第一台采用汽油发动机的三轮汽车。该车已具备了现代汽车的一些基本特点，如电点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬挂、后轮驱动、前轮转向和制动手把等。它的上限功率为0.9马力，每小时可行驶15公里。
原本这台车默默无闻，有完美强迫症的卡尔，反复试验、修改，仍不满意，而且那个马车的时代，汽车也遭到了人们的嘲笑，人们在路上常见到的是人推车而不是人坐车。他太太放到今天，绝对是营销大师，她开着奔驰1号，行了100多公里的路去看望她的妈妈，让这台车一炮而红。到了1890年，他造出了四轮汽车，到了1900年，他的Benz&Cie公司已造了600辆车，成了当时世界上最大的汽车制造商。
在部分车迷的心目中，1928~1932奔驰SSK仍是史上最佳的跑车之一。1926年世界汽车界的两大巨子卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒携手，将戴姆勒公司和奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰公司。SSK是德语超级短轴距跑车的缩写，它是基于奔驰S车型缩短尺寸而来。它拥有更强大的动力和更短的轴距，专门为爬山和赛事而设计。
它的短轴距设计保证了优良的操控性和发夹弯的过弯能力。它搭载的是7.1升机械增压直列六缸发动机，上限功率高达300马力，峰值扭矩可达680牛·米，极速为190公里/小时，是那个时代最快的汽车。这是费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）在成立他自己公司之前为奔驰做的最后一款设计。
SSK在赛场上为奔驰夺得了诸多殊荣，在车手鲁道夫·卡拉希奥拉（Rudolf Caracciola）（也是后来驾驶奔驰银箭赛车参加大奖赛的车手）的驾驭下展现出了让对手无法匹敌的实力，在1929至1931年间包揽多项大奖赛冠军。这款车当时只生产了35辆，大多毁于赛事，有大量复制车，不过真车只剩下四到五辆，价值在500到1000万美金。
这台车可说的太多。当年美国的进口商麦克斯·霍夫曼（Max Hoffman）看到战后美国出现大批性能车的爱好车，因而劝说奔驰，制造一台W194赛车的街车版，以扫除战后市场的低迷。这台车在那个年代是最先进的，除了标志性的鸽翼车门，它还是首台采用燃油直喷发动机的量产车，也是当时速度最快的车。
它的上限功率为215马力，极速为260公里/小时。它上市后在美国市场的表现，验证了麦克斯·霍夫曼的预测，它在美国卖掉了1400台，占到了总产量的80%，它改变了奔驰在美国人心目中保守的形象，也是第一款在海外市场获得巨大成功的奔驰。
300SL车身的主要部分是钢铁，车顶、车门和行李厢盖都是铝材，买家也能够最终靠定制，将车身改成全铝材，但费用极高，一共仅有29台车这么改过。
此后SL系一直有新款推出，但都偏重实用而非运动，直到21世纪后，SLR McLaren，SLS AMG，AMG GT等性能车型的诞生，才让我们重新看到了奔驰的另一面。
它深受众多电影明星和专业车手的喜爱。如今它的身价已高达百万美金一台，很多钟爱它的车迷只好退而求其次，买它的缩小版190 SL，价格约为300SL的十分之一。
从第二代SL系起，奔驰的风格路线 SL由保罗·布拉克（Paul Bracq）设计，不再基于赛车而造，更小、更轻，更舒适，也更时尚。因为车顶的内曲造型而有了“Pagoda”（宝塔）的雅号。
它是第一台采用“被动安全之父”贝拉·巴恩伊（Béla Barényi）所研发的安全车身的跑车。该安全车身通过支撑结构设计来实现溃缩区效果，以降低撞击对人员的冲击，它为现代汽车工业被动安全发展奠定了基础。此外，为了安全起见，汽车内舱的尖角都被磨圆了，方向盘转向柱也有了一定的倾斜角度。
它也是第一款搭配自动变速箱的SL系汽车。当时镀铬饰件盛行，这台车干净利落的线条和受日本建筑启发的招牌式可移除硬顶，预示了未来汽车将会更加简洁、更具流线年该系列汽车的产量近五万辆。
这是六七十年代，奔驰用来实验新发动机技术的试验车，它曾被用来测试汪克尔（Wankel）转子发动机、柴油发动机和涡轮增压发动机以及玻璃纤维增强塑料、多连杆悬架、鸽翼车门、豪华内饰等。
它的楔形造型极具未来感，金属橘色也很高调、招摇，跟现在的奔驰很不一样，尽管没有量产，但它在奔驰的历史上有着举足轻重的地位，也是很多车迷心目中的梦幻之车。奔驰先是在1969年将三转子发动机搭载在C111概念车上，上限功率为280马力，极速达到了260公里/小时。1970年，奔驰更是制造出四转子发动机，其上限功率为350马力，极速可达290公里/小时。
不过奔驰始终也没解决转子发动机先天性的高油耗以及高排放的问题。搭载柴油发动机的C111还曾在测试跑道上屡屡打破世界纪录。它最终没能量产是因为到了70年代，被动安全法规越来越严格，C111的玻璃纤维车身相比钢铁车身成了劣势，为此奔驰取消了量产计划，但也因此引发了大批此车忠实粉丝们的失望，有人甚至要求下订单、交定金，可惜奔驰没有为之所动。
这辆车之所以有意义，是因为很难想象奔驰这么一个奢华的品牌，会放手一个籍籍无名的改装商，那时还是个手工作坊的AMG，动他们的车，还称之为“红猪”（Red Pig）。
AMG将一台奔驰300SEL的6.3升发动机的配置调高到了6.8升，并升级了悬架，从而使它的上限功率达到428马力，峰值扭力608牛·米，极速230公里/小时，并可以在6.3秒以内破百。它就这么成了当时世上最快的轿车，并在当年的斯帕24小时耐力赛上一战成名。
即便面对当时欧洲最强大的跑车——更小、更轻的宝马和阿尔法·罗密欧，它也没有乱了阵脚、输了气场，势不可挡地拿下第二，一举震动了整个欧洲赛车界。
1968年成立的AMG，就凭着这次出位之举，在短短几年里，就成了奔驰旗下最著名的欧洲改装商。
它不是最快的，也不是最豪华的，甚至外形也比较普通，但它却是最成功的一款奔驰，总共卖掉了260万辆。它有多种车款可选，如硬顶跑车、轿车、旅行车、礼宾车甚至救护车。里面可以舒服地坐上五个人，行李空间相当充裕，MB-TEX仿真皮内饰使用多年后，也不显旧。
它在机械构造方面相当简单，它所配的OM617柴油发动机，只要做些常规维修，就可以开上80万公里。奔驰自20世纪30年代就开始采用柴油机了，而W123的柴油版也相当畅销，不单在美国大卖，还得到了媒体的广泛关注。
在欧洲，W123因舒适、耐用、可靠，而更多地被用作出租车。它一上市就极为抢手，上市九个月后，在德国就有了加价提车的黑市，走正规渠道要等上至少一年。如今在非洲和中东，它仍被用作出租车或在沙漠里跑长途。在世界任何一个城市里，你都可能看到几辆W123。一台有40多年历史的车，至今还被人们用着，线
要不是它的价格，它应该是终极轿车。它的起价是4万美金，相当于今天的15.7万美金，价格是当时的凯迪拉克和林肯的两倍，仅比当时的劳斯莱斯“银影”（Silver Shadow）便宜一些。它的外观和S级没有过大的区别，但低调的外表下，配了一台相当复杂的自动升降液压悬架，具有极佳的操控性和稳定性。
同时它还搭载了一台6.9升发动机，上限功率为250马力，峰值扭力为490牛·米。即便它车重为2吨，也能在7.1秒内完成百公里加速。这是战后非美产汽车中排量最大的一款发动机，之后奔驰再也没有用过这么大的发动机了。尽管这台车只卖了7380台，但买家都是名流、权贵、富豪，在当时的经济环境下，已经是相当可观的了。
在20世纪80年代中期，AMG在欧洲已经相当有名了，当时德国各大车厂推出了不少车型的特别版。70年代，AMG还更多的是对座椅、轮毂、涂装进行改装，而到了80年代，它的赛事发动机，越来越风靡。1986年，他们给奔驰300E安了一台5.6升的V8发动机，使之成为世上最快的四门轿车“The Hammer”。
1999年,奔驰想要加入超跑阵营，便与迈凯伦展开合作，重续20世纪50年代300SL的赛事血统。这台车搭载了5.4升机械增压V8发动机，上限功率为626马力，极速为334公里/小时，可以在3.8秒内完成百公里加速。
Mercedes-McLaren SLR推出后，又有多款特别款问世，其中尤为值得一提的是，为纪念1955年驾驶奔驰300 SLR赛车的斯特林·莫斯（StirlingＭoss）爵士而生产的SLR特别版，全球限量生产75辆，售价为75万欧元，且只有拥有一台标准SLR的车主才有权购买。这款车的车主还有一个特殊待遇，即可以在法国南部莱卡斯泰莱（Le Castellet）的保罗-里卡德（Paul Ricard）赛道上进行试车，并有赛车达人提供驾驶技能的培训。
