在11月17日开幕的2023广州车展上，全新宝马5系长轴距版（G68）全球首发，更史上首次推出创新纯电动宝马i5，BMW i家族再添一员，并于明年年初上市。全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车（V214）也继10月17日国内首发后在广州车展上同台亮相，并于当天开启预售，预售价45万元起。
7年前，上一代国产长轴距版的宝马5系（G38）和奔驰E级（V213 ）同样在2016年上市。如今双双换代进化，全新中大型豪华轿车双雄各自的发力点又在哪几个方面？能否分个高下，还是双双开花？从外观、内饰、人机交互、中国专属配置到产品线，宝马客带你一次看个够。
老实说，宝马5系此次全新换代是颇具争议的，在一众Bimmer的拍手叫好中，也不乏质疑声（主要集中在外观方面），仔细说来无非是：车头太锐利了，天使眼不再是经典样式了，侧面看过去不再稳重大气，而过于动感了——这还是大家认识的5系吗？
诚然，这番进化确实大刀阔斧，很大程度上打破了不少人对5系的刻板印象，即一台宝马出品的中大型豪华行政轿车应有的从容气度。而全新5系却那么的年轻，乃至“离经叛道”。
事实上，近年来该级别车型的中国消费者则愈发年轻化：据了解，过去的第七代5系的中国客户平均岁数仅34岁。他们的消费能力和强烈需求也铸造了对汽车审美潮流的话语权，中国年轻一代的创新精神与个性追求自然成为了宝马打造如此年轻化的全新换代5系的灵感缪斯和底气所在——“我懂你，相信你也会懂我的”。
但这并非5系第一次“年轻叛逆”。倘若把时间线系面世，设计大师克里斯·班戈在当年就作出了极为超前的尝试：天使眼Corona Ring化为一双凶狠锐利的鹰眼大灯，成为整车气场的点睛之笔，展现丝毫没有保留的动感和张扬，这在当年的一台中大型豪华轿车上是超出想象的，以至于惊艳之余也不乏劣评如潮，甚至成为了当年保守派车迷和激进分子的争论战场。
超前的存在或许会随岁月流逝而被领悟，当年不被理解的E60，其追逐年轻的精髓已然在新新一代5系上鲜活地复兴，并作出更大胆的突破：运动的车侧“如同轿跑车一般”，成为新新一代5系最突出的特征，车顶采用舒展平滑的灵动流线造型设计，让侧面轮廓更具独特辨识度，同时丝毫没有损失车内头部空间。
也正因为如喷气式飞机般流畅的车身线系长轴距版的延长变得更加和谐而合理，完全不像一台特意加长过的车，而呈现原生车型般的自然协调，这也是对比往代车型的天然优势所在。
在突破既有形象和复兴创新精神的同时，宝马经典元素也在全新宝马5系上发光发亮，这甚至是字面意义上的：首次在5系上配备了BMW Iconic Glow环形光耀格栅，纯电动宝马i5更具备中国专属特效——在霍氏弯角处采用「5」字型光耀标识，在充电时可产生蓝色的呼吸效果，在闪烁间提醒用户正在充电。更多基于传承的设计创新，可点开链接参考宝马客往期文章，由宝马品牌外观设计主管Christopher Weil为你深入解惑。
总而言之，新新一代宝马5系的年轻气质既是顺应时代和中国消费者需求的进化，又是对传统的突破和复兴，是鹰眼E60的精神继承者，更是宝马新车设计的破局者。颠覆性的变化？不要紧，二十年前也这样试过了，何尝又不是贯彻宝马的“祖宗之法”？创新，正是宝马基因。
相比之下，新新一代奔驰E级的外观却没有遭遇宝马5系那么多的争议，除了车头更加立体而挺拔，车身侧面的轮廓线条和大体比例也几乎完全地继承了大获成功的上一代V213奔驰E级。至于车头大灯和格栅的一体式几何盾型设计以及贯穿式尾灯？一直关注奔驰的朋友们必然不会陌生——这大体上不就是奔驰纯电动车型EQE上的那一套设计吗？当然，随之而来的电动未来气质也进一步强化了，算是与时俱进。
全新奔驰E级的车身线条和比例优雅依然，尺寸却较上一代全方面提升（长/宽/高：5,092mm/1,880mm/1,493mm），但仍被5系（长/宽/高：5,175mm/1,900mm/1,520mm）全面超越，光车长就多出8.3cm。3,094mm的轴距比上一代长轴距E级车长15mm，但却仍然不敌5系3,105mm的轴距。
全新E级源自迈巴赫S级轿车的C柱三角窗，在提供更广阔的视野同时，更照顾了后排乘客的隐私性，彰显尊崇体验。外观设计上，原本用得好的元素就继续用，有新的（其实也面世一段时间了）也要拿来同步掉，这就是全新E级给人以熟悉而自然观感的原因所在，而非如5系一般的大刀阔斧的进化。这很取巧，当然也很讨巧。
但这并不代表全新E级就没有外观上的创新亮点，反而揭示了奔驰如今的一部分产品理念。“璀璨星芒”尾灯镶嵌4枚闪耀的三叉星徽，采用大型盾标的全新长轴距E级运动轿车更进一步搭配满是三叉星徽点缀的“夜幕星河”格栅，塑造出独具一格的辨识度。而通过这样方式凸显的奔驰元素，让你想起来什么？就像LV、Dior和Gucci的经典monogram老花，这不正是一众奢侈品惯用的logo吗？
Logo，就是核心竞争力——奔驰对三叉星车标这一消费符号的强调和重复呈现，成为E级在设计上的全新亮点，当然也并不简单粗暴，其与车身的融合还是协调和颇具美感的。只是相比之下，5系致敬E60的鹰眼大灯和强化视觉焦点的「5」字型点缀霍氏弯角，理解门槛就高多了，想必Bimmer总能够get到。而E级？都大方地给你那么多三叉星了，你还想要啥呢？
来到内饰，必须强调的是，随着两大品牌电动化推进带来的数字化升级，从这一代全新车型起，宝马5系和奔驰E级的内饰设计布局和人机交互已经息息相关了，即车载人机交互系统的硬件设置和软件效果很大程度上影响甚至决定了内饰的设计和细节，而这大多分布在在前排驾驶员侧和副驾驶一侧。
先看宝马5系，迎面而来就是迷你版7系内饰的既视感，新的环抱式智能座舱氛围感非常大程度上得益于同级独有的BMW环抱式交互光带——集成了环境氛围灯、动态美学艺术与功能按键，隐藏式空调出风口也与之融为一体。这也代表着副驾驶一侧的乘客也能够轻松的享受个人交互，但却并没用泛滥的副驾驶侧大屏。毕竟BMW一体式悬浮曲面屏明显略向驾驶员倾斜，将12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏合二为一后，仍然保有鲜明的驾驶者之车风范。有意思的是，副驾驶前方的流金饰板设计灵感来自于中国，令豪华感巧妙融入东方神韵。
和5系内饰的越级豪华一样，奔驰E级内饰也呈现全新面貌，只不过不是越到S级，而是越到毁誉参半的纯电动EQS轿车上去了。错落有致的全新“2+1”屏幕布局在奔驰上最早就是源自EQS，MBUX超级屏搭配独立驾驶仪表屏，也同时满足主、副驾乘员对屏幕的个性需求。12.3英寸（和5系尺寸一样）的独立全液晶仪表屏配备了裸眼3D功能，让显示内容更立体生动。
14.4英寸中央显示屏和12.3英寸乘客显示屏双屏一体，由一整块玻璃覆盖，3块屏幕布满前方仪表台，与360度环绕式环境氛围灯融为一体，目光所及之处流光溢彩。EQ系列虽然并不成功，但却作为奔驰电动化的先行者却为换代E级贡献了一笔丰厚的数字化遗产，这么漂亮的内饰让小编一个宝马粉也为之叹服。只不过相比E级的非语音交互高度依赖于触屏，5系的中央功能岛加上其余少量物理按键则更为可靠和友好。
总的来看，如果说宝马5系也开始注重内饰的一体式环抱氛围感，那奔驰E级就是在这条自己本就再熟悉不过的赛道上一路狂奔了。只不过，E级主打一个奢华的沉浸氛围，而5系则凝练于克制下的精雕细琢。
讲完人机交互影响下的内饰布局，自然离不开最关键的交互效果了。全新长轴距5系与旗舰7系一样搭载宝马自研的最新一代 (BMW) 操作系统，在用户界面设计和功能上带来全方面提升。全新的扁平化菜单结构结合了“巧控浮窗”设计，地图底幕结合了“零层级”原则，地图界面更根据中国用户习惯设计，可适应日间/夜间需要，视觉体验更专注。
相比宝马5系专注于系统逻辑优化带来方便快捷体验，奔驰E级车机则主打一个“大力出奇迹”，首次搭载高通8295智能座舱芯片的豪华座驾，首次采用梅赛德斯-奔驰第三代MBUX智能人机交互系统，算力爆表，可全场景免唤醒功能直接下达指令，无需等待。只不过，算力越大功耗也越大，按小编在广州车展上的体验来看，MBUX屏开了没一会儿，就出现了显而易见的发热发烫，又一个“冬季舒适加热”的覆盖区？
5系和E级同样搭载了首款L2+级智能辅助驾驶系统，但5系却拿出了独门秘籍——是首款搭载带视线确认变道功能的自动变道的车型：在高速和封闭道路环境下，时速在60公里/小时-180公里/小时范围内，车辆会根据前车速度及路况主动给出变道超车建议，同时支持驾驶者通过视线系进一步领先E级的优势还在于，其在技术上已具备拓展至L3无人驾驶的能力，宝马中国研发团队也加强L3无人驾驶的本土化研发，将根据当地法规要求，为今后L3无人驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。
都说5系是小7系，而只有在中国长轴距版上，这一称号才更加名副其实，宝马的越级豪华理念第一次体现得如此淋漓尽致、生动鲜明。
相比于宝马5系后排的劲往一处使，奔驰E级就是对后排“头等舱”级的全面堆料。全新长轴距E级车配备了超10项中国专属后排豪华舒适配置，包括可放倒36度的后排电动可调节座椅、后排座椅加长座垫、电动可调后排座椅腿托以及后排头枕带颈部加热功能。
从性能来看，全新奔驰E级继续提供E260L和E300L两种动力规格车型，E260L为搭载2.0T四缸的标准功率车型，上限功率150kW/204匹马力；E300L为搭载2.0T四缸的高功率车型，上限功率190kW/258匹马力。相较于上一代车型，仅有E260L提升了5kW上限功率（7匹马力）。
据工信部发布的车辆申报信息，全新宝马5系则继续提供525Li和530Li两种动力规格车型，525Li作为2.0T四缸标准功率车型，输出功率140kW/190匹马力，相较于现款525Li提升5kW。530Li作为2.0T四缸高功率车型，输出功率190kW/258匹马力，相较于现款530Li提升了10kW。相较之下，奔驰的入门动力车型略胜一筹。但论实际驾驶感受，相信宝马也将一如既往地表现出色。
值得一提的是，全新5系首次推出纯电动i5车型，目前据工信部信息，将有一款i5 eDrive35L——单电机，最大输出功率250kW/340匹马力，最高车速190km/h，而未来还将推出i5 eDrive40L车型。但全新E级仅提供燃油和插混车型，并没有纯电动车型（事实上，EQE≠E级）。对于希望同时拥有纯电动的静谧性和燃油车般出色的操控，自然只有i5一种选择。
于今年11月开始投产的i5 M60作为新新一代5系家族中除M5之外性能最强的车型也将引进，并已在2023广州车展上国内首度亮相，这也将是首款引入国内售卖的5系M性能车型。i5 M60前后桥的两台励磁同步电机精密协作，配合xDrive智能全轮驱动系统，输出功率380kW/517匹马力，当选择Sport运动模式时，将增至
最大功率442kW/601匹马力。启用运动型电动加速功能（Sport Boost功能）或起跑控制功能（Launch Control）时，峰值扭矩将从795N·m增至820N·m。
宝马纯电动汽车在中国销量表现尤为突出，今年前三季度销量达69,603辆，同比增长232%，比去年同期增长了两倍有余，是德系豪华品牌在纯电动汽车领域中当之无愧的销冠。而对于一款数年来一直大获成功的中大型豪华轿车的全新电动化产品，i5的市场表现真的值得看好。全新国产长轴距奔驰E级已经有预售价：45万元—54万元。宝马5系和i5的价格，你期待是多少？
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